對于轎運車卡友們都相當熟悉，伴隨著新版GB1589對中置軸轎運車的鼓勵，以及9月21日起雙排改單排裝載方案的落實，在這樣的大背景之下，國內(nèi)的轎運車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。本文主要對國內(nèi)轎運車行業(yè)的現(xiàn)狀進行了簡要的分析。
● 曾經(jīng)的主流 大怪二怪轎運車
轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車，總之其身上肩負的/**過濾詞**/大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應(yīng)該都見識過它的大體格，**反應(yīng)當然是敬而遠之，離近了發(fā)生事故就得不償失了，還是要小心為妙。
國內(nèi)轎運車從上世紀90年代逐步興起，在/**過濾詞**/初幾年時間里都是以合規(guī)車型為中堅力量。歷經(jīng)多年變化車型種類也在不斷改變，從外觀上看常見的轎運車主要有骨架式、封閉式、半封閉式三種，主要是由牽引車和半掛車組合而成，分為上下兩層平臺，用于裝載轎車。
按照國家政策的規(guī)定，標準合規(guī)的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車，但是自從2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現(xiàn)象明顯，合規(guī)轎運車更是鳳毛菱角。在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據(jù)了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。
那在10年多時間又是哪些違規(guī)轎運車獨占鰲頭？“飛機板”、“大怪”、“二怪”這些稱號，都是對違規(guī)轎運車/**過濾詞**/好的形容，在9月21號之前這些車一直是轎運車行業(yè)的主力軍，飛機板轎運車就是我們所說的“雙排車”。長度20、30米見怪不怪，運輸20多輛乘用車簡直是小菜一碟。這車發(fā)生事故的概率大，遇見這大家伙狠不得都閃的遠遠的。
不改裝不超載不超限就不掙錢，都在用加長雙排轎運車，你不用就是傻子！”，隨波逐流的從眾心理也成為了很多物流企業(yè)或者個人狡辯的借口。就這樣“雙排車”順理成章成為了當時的主旋律，不合規(guī)轎運車在道路上變得越來越無法無天，數(shù)量更是有增無減，規(guī)范轎運車市場已經(jīng)到了迫在眉睫的緊要關(guān)頭。
● 禁止上高速 雙排轎運車的命運
2016年9月21日這一天在我國轎運車發(fā)展史上留下了不可磨滅的一筆，在這一時間點前后國內(nèi)轎運車呈現(xiàn)的景象完全不同，它可以說是雙排改單排的時間節(jié)點，是國內(nèi)轎運車走向的規(guī)范化標準化的重要標志?？傊畯哪且院螅I運車正在向好的方向發(fā)展。
為規(guī)范和治理轎運車市場的現(xiàn)狀，交通部8月18日發(fā)布了《車輛運輸車治理工作方案》，該方案規(guī)定9月21日起“雙排車”禁止上高速，這就意味上面提到的雙排轎運車會一步步消失，代替的是單排的運輸方式。這對于市場規(guī)范化是一件利好的消息，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
自9月21起，在全國各地紛紛落實這一方案。高速入口、乘用車生產(chǎn)基地、物流企業(yè)等處，單排裝載成為了主流，雙排轎運車幾乎很難見到。從目前各地的治理情況來看，雙排消失只是早晚的事，重點是要看執(zhí)法部門的執(zhí)法力度。
● 新鮮的血液 中置軸轎運車在興起
轎運車市場的“雙排車”在人們的視野里遠去，單排裝載方式已成為當今的主力軍。在新老車型交替的分水嶺，對于企業(yè)來說則是一個機遇。國內(nèi)的轎運車需要注入新鮮的血液，從而填補取締雙排裝載后市場的空缺，維持該市場正常的發(fā)展。中置軸轎運車的出現(xiàn)就適應(yīng)了歷史的發(fā)展趨勢，它就是這股新鮮的力量。
很多人會問什么是中置軸轎運車？該車是由主運輸車和中置軸車輛運輸掛車兩部構(gòu)成。前部主運輸車部門是在卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多，上裝改成具有裝載轎車能力的結(jié)構(gòu)，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到10輛車，該車具有底盤低，轉(zhuǎn)彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的優(yōu)勢。
從車輛生產(chǎn)的制造標準出發(fā)，對于中置軸轎運車國家持鼓勵的態(tài)度。在今年7月26日發(fā)布的新版GB1589當中，增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值，規(guī)定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這一規(guī)定可以說是中置軸轎運車在國內(nèi)發(fā)展的契機，在其帶動之下，相繼出現(xiàn)了重汽、解放、紅巖、東風等底盤打造的中置軸轎運車，其發(fā)展只待中置軸公告出現(xiàn)。
